關(guān)于渦輪增壓發(fā)動機(jī)相關(guān)知識

　　渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機(jī)。柴油發(fā)電機(jī)組廠家上海翼中這里簡單介紹一下,它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)?，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。

　　渦輪增壓的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

　　一、帶“T”發(fā)動機(jī)保養(yǎng)秘笈

　　發(fā)動機(jī)經(jīng)過增壓后，零部件的結(jié)構(gòu)需進(jìn)行相應(yīng)強(qiáng)化。發(fā)動機(jī)工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，這使發(fā)動機(jī)的機(jī)械性能、潤滑性能都會受到影響，而且還會提高進(jìn)氣溫度，因此增壓發(fā)動機(jī)一般都要配備一個進(jìn)氣制冷裝置，以降低進(jìn)氣溫度，發(fā)動機(jī)體積和重量也會相應(yīng)增加。所以從使用、保養(yǎng)方面講，必須加強(qiáng)發(fā)動機(jī)的強(qiáng)制保養(yǎng)工作，注意采用正確的操縱方法。使用中應(yīng)注意以下幾點：

　　1.不能著車就走。發(fā)動機(jī)發(fā)動后，特別是在冬季，應(yīng)讓其怠速運轉(zhuǎn)一段時間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。

　　2.不能立即熄火。發(fā)動機(jī)長時間高速運轉(zhuǎn)后，應(yīng)怠速運轉(zhuǎn)3-5min再熄火。發(fā)動機(jī)工作時，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發(fā)動機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī)，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。

　　3.保持清潔。按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)的壓氣葉輪，造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或軸套和密封件加劇磨損。發(fā)動機(jī)機(jī)油和濾清器必須保持清潔，防止雜質(zhì)進(jìn)入，否則機(jī)油潤滑能力下降，從而造成渦輪增壓器的過早報廢。拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進(jìn)增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運轉(zhuǎn)，它的潤滑油管線因受高溫作用，內(nèi)部機(jī)油容易有部分的結(jié)焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進(jìn)行清洗。

　　4.經(jīng)常注意檢查增壓器的運轉(zhuǎn)情況。在出車前、收車后，應(yīng)檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)油突然變臟，并且曲軸箱壓力迅速升高；機(jī)油的過度消耗等現(xiàn)象時，渦輪增壓器很可能有故障，必須拆下檢修。

　　二、增壓發(fā)動機(jī)的種類

　　主要有4大類：

　　1.機(jī)械增壓系統(tǒng)(Supercharger)：裝置在發(fā)動機(jī)上并由皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動機(jī)輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。

　　優(yōu)點：轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是相對應(yīng)的，所以沒有滯后或超前，動力輸出更為流暢；

　　缺點：由于它要消耗部分引擎動力，會導(dǎo)致增壓效率不高。

　　2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣達(dá)到增壓目的。增壓器與發(fā)動機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達(dá)180-200kPa，或300kPa左右，需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻。國內(nèi)轎車1998年開始在排量1.8的奧迪200上運用，以后又有奧迪A6的1.8T、奧迪A41.8T，直至帕薩特1.8T、寶來1.8T。

　　優(yōu)點：增加效率高于機(jī)械增壓；

　　缺點：發(fā)動機(jī)動力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動機(jī)會有驚人的動力爆發(fā)。

　　3.復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，大功率柴油機(jī)上用的較多。復(fù)合增壓系統(tǒng)發(fā)動機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。

　　4.氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大。

　　以上是由柴油發(fā)電機(jī)組廠家重慶康邦整理，有不清楚的用戶，可以隨時聯(lián)系柴油發(fā)電機(jī)組廠家重慶康邦或柴油發(fā)電機(jī)組相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員。